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一夜之间,快递“快”不起来了。两个月前,中国快递业刚刚晋级日均派件超千万的大国之列,紧随美国和日本之后。但一眨眼,这个世界第三的超级快递运能似乎已经远远不够用,至少百分三十的快件积压在物流仓库中无法及时送出,快递成了“慢递”甚至“蜗牛递”。究竟是谁造成了这场突如其来的“快递拥堵”?

快递“爆仓”频发

包裹延期了!眼下,大大小小的网店首页都张贴出类似的告示。

在淘宝网经营一家“五皇冠”日用品店的吕寿庆告诉记者,他的店里平均每天向全国各地发出400多个快递包裹。以往从义乌发货,3天就能到达广东、辽宁等省份,现在却一般需要7到10天。最近一个月,吕寿庆几乎每天都因为快递延迟收到中评,甚至差评。碰到直接要求退货的买家,网店还得倒贴一趟邮费。

网店店主叫苦不迭,而快递企业已经在满负荷运转。“除了值班员工和客服,目前我们所有的办公室人员都已经下到基层,参与快递分拣和中转工作,每天的工作时间也延长了2个小时。”申通快递有限公司总裁奚春阳说。

据业内人士估计,尽管企业纷纷开足马力,但整个民营快递行业仍然有至少三成的快递滞留在分拣中心无法及时送出。

《2010年中国电子商务市场数据监测报告》显示,目前网购包裹大约占到国内民营快递业务量的60%,网购量暴增直接将压力传导给快递企业。

以国内最大的民营快递公司之一申通快递为例,申通的日平均接单量在120万单左右,往年在第四季度网购旺季,也只有三成增量。但今年快递业务量却在国庆长假后的三周里就翻了一倍,让企业措手不及。

“第四季度历来是快递行业的‘春运期’,不过快递企业普遍反映,眼下这个旺季比以往来得早、来得急,大大超出预估。”中国快递协会快递与电子商务专业委员会秘书长张荣君说,眼下这一波网购高峰预计将持续到春节前,‘爆仓’现状在短时间内很难缓解。

柴油短缺和通胀预期的衍生品?

“快递拥堵”来得非同寻常,而对它的追问最终不得不指向当前经济生活中种种令人心焦的反常局面。

一则题为《中石油,淘宝喊你来开店!》的帖子近日引发网民强烈共鸣。发帖人、网店店主“孙破天”在帖子中说,“中石油真是紧紧的扼住了淘宝的咽 喉!原来淘宝最大的竞争对手不是百度‘有啊’,不是拍拍,而是中石油。让马云出面邀请中石油来淘宝开店吧,大家才能不怕买不到油、不怕油价涨!”短短5 天,帖子点击量突破8万次,评论超过6000条。

“柴油短缺确实是快递延迟的原因之一。运货车都滞留在了排队加油、或是寻找加油站的路上,派再多车也没用。”韵达快运董事长助理赖雪军说。

11月初以来,各地再现柴油短缺。最严重时期,南部2000多家民营加油站因缺油停业,浙江、江苏、湖南等多个地区,由于限量加油,加油站前大货车排起了长队。

与此同时,纵观年初至今的快递业务量和网购量走势不难发现,除去网店大促销和节假日带来的局部波动,快递量、网购量的曲线走势与持续上行的CPI指数大体吻合。

在目前规模最大的网上超市之一的“1号店”,近期涨价明显的食用油、方便面、纸巾等成了最热销的商品。“比如买油,以前网购客喜欢一瓶一瓶买, 因为放在家里占地方,现在则是一箱一箱的买。”“1号店”业务拓展总监高沛峰说,基本上是哪种商品价格涨了,网上超市的销量就会相应上涨,日用品销量对价格涨跌特别敏感。

“由于电子商务流通成本较低,就成了大众对抗通胀的强有力手段。”浙江省社会科学院经济研究所所长徐剑锋说,在相当一部分商品的涨价潮中,流通领域的局部炒作有着无法推卸的责任,但互联网是平面的,这种炒作在网上很难成气候。“流通环节的成本大大削减,这可以解释为什么网络成为通胀预期下的购物天堂。”

快递业应跳出粗放发展模式

对于刚刚晋级快递日均派件超千万的中国而言,就在眨眼间,这个世界第三的超级快递运能似乎已经远远不够用。专家认为,柴油短缺、通胀预期或许只是表面上压断脆弱物流链的几棵“稻草”,中国快递业还必须从根源上结束粗放式、不均衡的发展模式。

根据中国快递协会向记者提供的数据,国内几家主要民营快递公司最近一年的接单能力增幅均在50%以上。然而相对于1.3亿人参与、年增幅在 100%左右的中国电子商务市场而言,埋头“跑量”的粗放发展并不能填补供需缺口。业内人士认为,电子商务市场放大了传统商业模式下的销量波动,普遍采用人工分拣的传统快递企业根本难以应对。

“日本、韩国的物流成本占GDP比重都只有10%左右,而中国却高达18%。我们对物流的认识不能总是停留在‘体力活’的概念中,现代物流业是一项设计精密的技术活,不仅能降低物流成本,更能利用信息技术为物流行业扩容,并提高中国产品的竞争力。”中国交通运输部国际合作司司长局成志说。

业内人士表示,长期以来地域间的不均衡发展也在成为制约快递行业的短板。“从整个行业的现状来看,快递瘫痪最严重的一个是网购发达的大城市,另一个就是物流基础设施相对薄弱的中西部。”圆通速递董事长渝渭蛟说。

据了解,部分西部地区的快递取件和派件比例已经达到1:8甚至1:12,平均每送达8个快递才能接到1单寄件业务。尽管一些快递公司已经开始实行每件补贴一块钱的派件制度,派件和取件的收益差距仍然使得许多西部快递站点难以为继。

“国内现有的民营快递企业绝大多数都是加盟制,网点之间更多是以各自利益为出发点,快递企业的网点在一、二线城市密集。如果物流企业不能尽早展 开网点平衡建设,一旦业务量激增,物流基础设施相对薄弱的中西部地区自然就会限制整个物流链条畅通。”中国电子商务研究中心分析师方盈芝说。

张荣君认为,国内民营快递市场仍然未能摆脱发展初期‘跑马圈地’的低价竞争模式,加强自身基础设施建设迫在眉睫。“作为服务行业,如果连服务都不能保证,抢到的市场份额迟早也会丢掉。”张荣君说。

(记者章苒、张遥)新华网